台灣人使用遊覽巴士從事國內旅遊早已蔚成風氣，尤其是在早年台灣經濟尚未起飛階段，家庭汽車尚不普及時，台灣國內團體旅遊主要是由遊覽巴士司機/遊覽車業者承攬，而非旅行業者主導。

由於司機比旅行社相對地對路況及行程安排較有經驗，一般消費者或團體都會尊重司機意見，就算是旅行社安排之遊程，領團人員也會先諮詢司機，討論行程及停靠站，因此當時遊覽巴士的司機在國內旅遊中扮演著主導的角色。許多風景遊樂區、私人表演中心或休息站商家，希望司機能讓遊客停靠，帶來消費，所以會提供消費佣金給遊覽巴士司機/遊覽車業者，但也因造成遊客時間浪費及強迫購物之疑慮，引起參團遊客反彈。

近年來，消費意識抬頭，以及遊客對行車安全及服務品質的要求，加上政府的法規要求；徹底執行只有旅行社才能合法地安排旅遊業務，遊覽巴士司機對行程安排不但失去了主控權，並受到更多之規範。隨著時空轉移，遊覽行程拉長，低價團充斥，遊覽巴士司機地位與相關收入有極大轉變，遊覽車司機也承受更多之壓力。

靜宜大學觀光系研究團隊於北中南風景區，針對有在帶團體遊客之遊覽車司機及遊覽車老闆於民國104年進行訪談，發現絕大部分司機較喜歡帶台灣遊客，因為旅遊天數短，生活習性接近容易溝通；大陸團天數長，較髒亂吵雜，工作量大，但也因時間長，購物機會多，可賺較多。

體力壓力
長時間開車、客人遲到趕車、幫忙搬運行李，以及要注意小型汽車爭道，讓他們必須開車非常專注，心理壓力很大。許多司機有職業病痛；如不定時餐飲造成之胃腸代謝不好、長時間坐著造成背痛、脊椎問題及啤酒肚、休息不足引起肝臟不好及眼壓過高等。

行車安全
個人駕駛經驗及專注度最重要，但緊張行程及長時間開車會影響他們專注度，許多不知禮讓的小型車對大巴士行車安全有相當大之威脅性。

台灣狹窄彎曲山路固然會威脅到行車安全，但由於巴士有定期保養，機械問題不至於影響到行車安全，且普遍表示政府對公家機關及學校於安排國內旅遊時遊覽巴士出必須5年內新車的規定認為相當不合理，認為行車安全與車齡無關，此政策讓業者難以生存，大都認為需要再修正，部分遊覽車業者因應之道為購買日系或較便宜之新車，當然安全係數較低。

財務壓力
尤其是靠行司機必須還貸款。司機出勤除了應有固定之每日服務費外(是租車者應給)，他們很關心其他額外收入，客人私下再給的紅包不多，因此很仰賴佣金收入(茶水費)，來源包括住宿飯店(高級飯店不太會給)、餐廳、遊樂區、路邊私人休息站、私人表演劇場。雖然多數司機對佣金收入大都滿意，但以整體收入來說，約有一半司機認為工作時間的付出與收入不成比例。

工作滿意度
對於工作彈性感到滿意，但對司機地位低落、長時間開車及外出工作時間長，無法按時回家看家人、政府相關規定如市區停車問題抱持負面態度。值得注意的是，有許多司機提到常常會面對素質差、不合理要求的旅客，讓他們備感困擾，有少數抱怨導遊及遊覽車公司掩飾收入，讓他的福利減少。

時空轉變，消費者意識抬頭，旅行社主導旅遊市場，傳統刻板印象讓現行遊覽巴士司機必須面對相當多之行為制約:如穿著、不可嚼檳榔，抽菸、喝酒等。此外，他們在薪資不高情況下必須長時間開車及超時工作並仰賴其他額外收入，難免造成心理壓力，遊覽巴士司機與其他大型車相較之下年齡偏高，長時間開車易造成身體傷害。

台灣是一個多山的島嶼國家，地小人稠，許多風景區位於山區，這些道路陡峭狹窄，彎曲視野不佳，又必須與小車爭道，再加上氣候因素山區多雨、夜間視線不清，非常不適合大型車輛行走，特別是雙層巴士。台灣觀光旅遊規劃，可效法瑞士，以火車接駁，行駛山區風景區，可紓減假日壅塞，避免小車爭道與超車危機，較可確保行車安全。

面對遊覽車司機的勞動條件等相關問題，政府機關若不出面協助改善，遊覽車行車事故將不會改善，希望政府單位及遊覽車業者能共同研商提出能保障遊覽巴士司機良好工作環境的措施，提升福利，限制連續開車時數以及危險山區，減少意外事件發生。

文 / 靜宜大學觀光系教授 張瑞奇
圖 / 感謝遊覽車司機向昊勇先生熱情提供